Ամառը մոտենում է ավարտին, և ավանդաբար սա կլիներ տրանսխաղաղօվկիանոսյան ծառայությունների պիկ սեզոնը, ինչը կնշանակեր ակտիվ բեռնարկղային նավերի գործարքների սկիզբ: Այնուամենայնիվ, շուկայում կան մի շարք հակասական ազդանշաններ և տարբեր մեկնաբանություններ, բայց կա համաձայնություն, որ բեռնափոխադրումների գները սկսում են «էականորեն» նվազել, իսկ պահանջարկը մեղմանում է:թղթե բաժակի օդափոխիչ

Անկասկած, մակրոտնտեսական և աշխարհաքաղաքական անորոշությունները սրել են կոնտեյներների վարձակալության շուկայում առկա թուլությունը, և գծային ընկերությունները, որպես շուկայի անմիջական մասնակիցներ, ունեն ավելի անձնական փորձ: Այնուամենայնիվ, բեռնափոխադրումների գների ներկայիս կտրուկ անկման, պահանջարկի մեղմացման և անորոշ ապագայի պայմաններում, գծային խոշոր ընկերությունները վերջերս ակտիվորեն ձգտում են երկարաձգել խոշոր կոնտեյներային նավերի կանոնադրությունը և առ այսօր առնվազն մեկ տասնյակ 10,000 TEU կոնտեյներային նավեր: ժամկետից շուտ թարմացվել են։թղթե բաժակ հումք

Alphaliner-ը ասում է, որ բեռնարկղերի վարձույթի շուկան կամաց-կամաց դուրս է գալիս վերջին մի քանի շաբաթների անկումից: Հատկապես ակտիվ է 9500-14000 TEU կոնտեյներային գործարքը, կա առնվազն 19 նավով գործարք։

Վիճակագրության համաձայն՝ խոշոր նավերի վերջին գործարքներում հիմնականում գերակշռում են Դաշինքի անդամները։ Hapag-Lloyd-ը թարմացրել է Seaspan-ի հինգ 10100 TEU կոնտեյներային նավերի կանոնադրությունը՝ օրական չարտերային գներով 2024 թվականից սկսած 78 ամսով։ ներկայիս չարտերող Evergreen Marine-ը 2023 թ 2024 թ.թղթե բաժակ հովհար հումք

Ճապոնական Ocean Netlink Shipping-ը (ONE) թարմացրել է Seaspan Adonis-ի կանոնադրությունը (կառուցվել է 2010 թվականին, 9,500 TEU) երեք տարով, օրական 67,500 ԱՄՆ դոլար արժույթով, սկսած հաջորդ տարվանից:

Yang Ming Marine-ը, որը Hapag-Lloyd-ի և ONE-ի հետ դաշինքի մաս է կազմում, հայտարարել է, որ օգտագործել է հինգ Seaspan 14,000 TEU կոնտեյներների կանոնադրությունը երկու տարով երկարաձգելու իր տարբերակը՝ յուրաքանչյուր նավի համար 28,355 դոլարից մինչև 36,695 դոլար օրական փոխարժեքով:pe կաղապարով թղթի ռուլետ

Alphaliner-ն ասաց, որ միջին և փոքր կոնտեյներային նավերի գործարքները նույնպես վերականգնել են կենսունակությունը, քանի որ գործարքները ցույց են տալիս, որ 5000 TEU-ից ցածր նավերի վարձակալության գները սկսում են նվազել, իհարկե, շատ ավելի կարճ չարտերային ժամանակաշրջանների համար, ընդ որում վարձակալներն այժմ սովորաբար նախընտրում են 12-ամսյա չարտեր: Թեև որոշ սեփականատերեր դեռ երբեմն կարողանում են որոշակի նավերի համար 24 ամսով կամ ավելի երկար վարձակալություններ ձեռք բերել, դա սովորաբար պայմանավորված է այլ պատճառներով, ինչպիսիք են նավի բնութագրերը կամ նավի գտնվելու վայրը:

Վերջերս 2700 TEU կոնտեյներային Posen նավը, որը վերահսկվում է F. Laeisz-ի կողմից, վարձակալվել է Jinjiang Shipping Line-ին երկու տարով օրական 58,500 ԱՄՆ դոլար արժույթով: Այս տեսակի նավերը վարձակալվում են ավելի կարճ ժամկետներով, և վարձակալության գները վերջին մի քանի շաբաթվա ընթացքում նվազել են միջինը 10%-ով և շարունակում են նվազել:հումք թղթե բաժակների համար

DKT Allseas-ը վերջերս վարձակալել է 1700 TEU բեռնարկղային «A Daisen» նավը մեկ տարով 50,000 ԱՄՆ դոլար օրական վարձավճարով: Չարտերային այս տեսակի նավերի քանակի ավելացման պատճառով 12-ամսյա չարտերի օրական գները նույնպես սկսել են նվազել՝ մեկ ամիս առաջվա 54000 դոլարից։

Այնուամենայնիվ, 1000 TEU-ից պակաս սնուցող սեգմենտում Հանս-Պիտեր Վեգենին պատկանող «Նովա»-ն վերջերս ենթակարտերային ONE-ին տրվեց վեց ամսով տպավորիչ օրական 31,000 դոլարով:թղթի գլան արտադրողներ