ԵՄ-ի կողմից ծովային արդյունաբերությունը ներառելով իր արտանետումների առևտրի համակարգում (EU ETS), Maersk-ը հուլիսի 12-ին հրապարակեց հոդված իր պաշտոնական կայքում՝ դրա վերջին մեկնաբանությամբ՝ հուսալով օգնել իր հաճախորդներին ավելի լավ հասկանալ ԵՄ-ի վերջին զարգացումները: հարակից օրենսդրությունը:#Թղթե բաժակ հովհար հումք

Եվրոպական խորհրդարանն ընդունում է երեք հիմնական օրենսդրական նախագիծ, ներառյալ ԵՄ ETSON-ը 2022 թվականի հունիսի 22-ին, Եվրախորհրդարանի լիագումար նիստը քվեարկեց ընդունելու համար 2021 թվականի հուլիսի 14-ին Եվրոպական հանձնաժողովի կողմից առաջարկված երեք հիմնական կլիմայի մասին օրենսդրության նախագիծը (Պիտանի է 55-ին): Նախագծի դիրքորոշումներն են. ԵՄ արտանետումների առևտրի համակարգի (EU ETS), ածխածնի սահմանների ճշգրտման մեխանիզմի (CBAM) ստեղծման կանոնակարգերի վերանայումը և սոցիալական կլիմայի հիմնադրամի ստեղծման կանոնակարգը։

Ծովային արդյունաբերության համար հիմնական վերանայումները հետևյալն են. ծովային արդյունաբերությունը կներառվի ԵՄ ETS-ում 2024 թվականի հունվարի 1-ից՝ առանց անցումային շրջանի. այն կկիրառվի 5000GT և ավելի նավերի համար մինչև 2026 թվականի վերջը և կներառվի 400GT և ավելի նավերի մեջ 2027 թվականի հունվարի 1-ից. Մինչև 2024 թվականի դեկտեմբերի 31-ը Եվրահանձնաժողովը պետք է գնահատի այլ ջերմոցային գազերի ազդեցությունը, բացի CO2-ից, մեթանից և ազոտի օքսիդից և մասնիկներից, որոնք արտանետվում են ԵՄ անդամ երկրների նավահանգիստներ մուտք գործող և դուրս եկող նավերից գլոբալ կլիմայի վրա, և օրենսդրական առաջարկներ ներկայացնի՝ լուծելու համար: դրանք ըստ անհրաժեշտության; Մինչև 2026 թվականի դեկտեմբերի 31-ը ԵՄ ETS-ն ծածկում է ԵՄ-ից դուրս թռիչքների արտանետումների միայն 50%-ը։#թղթե բաժակի օդափոխիչի դիզայն

2027 թվականի հունվարի 1-ից ԵՄ-ի ներսում և դրա սահմաններից դուրս կներառվեն թռիչքների բոլոր ոլորտներից արտանետումների 100%-ը: Միայն ԵՄ անդամ չհանդիսացող երկրները կարող են նվազեցնել մինչև 50% որոշակի պայմաններում, ինչպիսիք են ածխածնի գնագոյացման մեխանիզմները, որոնք համարժեք են ԵՄ ETS-ին, որոշ ամենաքիչ զարգացած երկրները կամ փոքր կղզի երկրները. լիովին կիրառելի է այն նավերի համար, որոնց հեռավորությունը ԵՄ նավահանգիստների և ոչ ԵՄ նավահանգիստների միջև ավելի քիչ է, քան 300 ծովային մղոն տարածքի բեռնաթափումը, այսինքն՝ նավարկության այս հատվածի բեռնաթափումը պահանջում է քվոտայի 100%-ը. մինչև 2029 թվականի դեկտեմբերի 31-ը, սառցե դասի նավերի կամ սառույցի պայմաններում նավարկվող նավերի կամ երկու պայմաններում նավերի համար, բեռնափոխադրող ընկերությունները կարող են նվազեցնել մաքսազերծվող քվոտաների քանակը: 2030 թվականից ստուգված արտանետումների 100%-ը մարվելու է. կստեղծվի «Օվկիանոսի հիմնադրամը», և ծովային արդյունաբերության քվոտայի աճուրդային հասույթի 75%-ը կփոխանցվի Ocean Fund-ին, որը կօգտագործվի բացառապես ծովային արդյունաբերության էներգետիկ վերափոխման համար. եթե այն օգտագործվում է այլ կազմակերպությունների կողմից, բացառությամբ բեռնափոխադրման ընկերությունների, կազմակերպությունը վերջնական պատասխանատվություն է կրում վառելիքի գնման կամ նավերի շահագործման համար՝ համաձայն պայմանագրային պայմանավորվածության, և կազմակերպությունը պատասխանատու է սույն Հրահանգի պարտավորությունների կատարման ծախսերը վճարելու համար՝ համաձայն. պայմանագրային պայմանավորվածություն; եթե IMO-ն ընդունի համաշխարհային շուկայի միջոցը, Եվրահանձնաժողովը դիտարկում է դրա հետ համակարգման հնարավորությունը. Փոփոխել MRV կանոնակարգը՝ CO2-ի, մեթանի և ազոտի օքսիդի արտանետումները ծածկելու համար:#թղթե բաժակների օդափոխիչ արտադրողներ

Մասնավորապես, Եվրախորհրդարանը էական փոփոխություններ կատարեց Եվրոպական հանձնաժողովի առաջարկին։ Հատկանշական է, որ արտանետումները երթուղիներից ոչ ԵՄ տարածաշրջաններում ներառված են 100%-ով, քան 50%-ով: Նախնական առաջարկի մեջ ԵՄ-ի ներսում երթուղիները ներառված էին 100%-ով, մինչդեռ ԵՄ նավահանգիստներից դեպի ԵՄ-ից դուրս նավահանգիստներ երթուղիները ներառում էին ամբողջ երթուղուց արտանետումների միայն 50%-ը: Այս ճշգրտումից հետո դա դեռ այդպես կլինի մինչև 2027 թվականը, սակայն 2027 թվականի հունվարի 1-ից արտաքին եվրոպական նավահանգիստները ներգրավող երթուղիները նույնպես ամբողջությամբ կներառվեն ԵՄ ETS-ում: Սա մեծապես մեծացնում է ԵՄ ETS-ի ազդեցությունը Եվրոպայից դուրս: Նպատակն է ձգտել նվազեցնել ջերմոցային գազերի հետագա արտանետումները, ինչը, բնականաբար, ազդեցություն կունենա տրանսպորտային ծախսերի վրա, քանի որ համապատասխանության ծախսերը մեծանում են: Բացի այդ, Եվրախորհրդարանի տարբերակը վերացրեց փուլային շրջանը, և 2023 թվականի հունվարի 1-ից կստեղծվի ածխածնի սահմանների ճշգրտման մեխանիզմ՝ բացթողումները կանխելու և ԵՄ անդամ չհանդիսացող երկրներին խրախուսելու՝ նվազեցնելու ածխածնի արտանետումները: Փաստորեն, ԵՄ ETS-ը կիրառվում է 300 ծովային մղոնի ընթացքում 60%-ից ավելի փոխադրումների մասնաբաժին ունեցող նավահանգիստների նկատմամբ: Սա նշանակում է, որ փոխադրման ծախսերը տարանցիկ նավահանգիստներում, որոնք համապատասխանում են այս չափանիշներին, նույնպես կարող են աճել: Դրական է, որ բեռնափոխադրումների ածխածնի հարկը կտարածվի ոչ միայն ածխաթթու գազի արտանետումների վրա, այլև կներառի մեթանի և ազոտի օքսիդի արտանետումները: Թեև սա այս պահին կարող է քիչ ազդեցություն ունենալ ծախսերի վրա, այն կարևոր ազդանշան է ուղարկում ապագայում վերականգնվող վառելիքի օգտագործումը խրախուսելու համար:

2022 թվականի հունիսի 29-ին Եվրամիության խորհուրդն ընդունել է ԵՄ ETS օրենսդրության իր տարբերակը։ Հարկ է նշել, որ թեև վերը նշված երեք օրենսդրության իրավական տեքստերը դեռևս վերջնական տեսքի չեն բերվել, սակայն Եվրախորհրդարանի օրենսդրության ընդունումն այս անգամ նշանակում է, որ ԵՄ խորհրդարանը ձևավորել է ԵՄ արտանետումների առևտրի համակարգի (ԵՄ) «առաջին ընթերցման» տեքստը։ ETS) վերանայումից հետո: Ըստ բնականոն օրենսդրական գործընթացի՝ հաջորդիվ Եվրահանձնաժողովը, Եվրախորհրդարանը և Եվրոպական խորհուրդը կմտնեն «եռակողմ բանակցությունների»՝ կոնսենսուսի հասնելու և օրենսդրությունը ուժի մեջ մտնելու համար։
Maersk-ն ակնկալում է, որ ԵՄ-ի ածխածնի հարկը (EUA) կարժենա մոտ 90 եվրո: Հաշվի առնելով, որ ԵՄ ETS-ի առաջարկի Եվրախորհրդարանի տարբերակը վերացրել է փուլային օգտագործման ժամկետը, որը պահանջում է վճարումներ հաստատված արտանետումների 100%-ով և ծածկում է CO2, մեթանի և ազոտի օքսիդի արտանետումները, գծային ընկերությունները տեսել են նպաստներ գնելու պարտավորությունը որպես մեկ: հարյուր տոկոս նվիրվածություն:#թղթե բաժակների օդափոխիչի մատակարարներ

Maersk-ն ասում է, որ դա իր հաճախորդների համար նշանակում է, որ ԵՄ ETS-ին համապատասխանելը կարող է թանկ արժենալ, ուստի այն անխուսափելիորեն կազդի առաքման ծախսերի վրա: Ենթադրվում է, որ ԵՄ ETS-ների անկայունությունը, որոնք առևտուր են անում ԵՄ ETS-ով, կաճի, քանի որ վերանայված օրենսդրությունն ուժի մեջ կմտնի: Պահանջվող թափանցիկությունն ապահովելու համար Maersk-ը նախատեսում է 2023 թվականի առաջին եռամսյակից այդ վճարները դիտարկել որպես առանձին նախատեսված հավելավճարներ:

Մասնավորապես, Maersk-ի հաշվարկների համաձայն, ակնկալվում է, որ 184 եվրոյի հատուկ հավելավճար պետք է ավելացվի մեկ կոնտեյների համար Հյուսիսային Եվրոպայից դեպի Միացյալ Նահանգներ երթուղու համար, և 276 եվրո հավելավճար մեկ ռեֆերային կոնտեյների համար նույն երթուղով: Ամենաբարձր հավելավճարով երթուղիները Հարավային Ամերիկայի Արևմտյան ափից դեպի Եվրոպա են՝ համապատասխանաբար 213 եվրո և 319 եվրո մեկ կոնտեյների և ռեֆերի համար: Հեռավոր Արևելքից մինչև Եվրոպա հավելավճարը ակնկալվում է համապատասխանաբար 170 եվրո և 255 եվրո մեկ կոնտեյների և ռեֆերի համար: Սկանդինավյան երկրներից մինչև Հեռավոր Արևելք հավելավճարը ակնկալվում է համապատասխանաբար 99 եվրո և 149 եվրո մեկ կոնտեյների և ռեֆերի համար: Մերձավոր Արևելքից մինչև Հյուսիսային Եվրոպա հավելավճարը ակնկալվում է համապատասխանաբար 106 եվրո և 159 եվրո մեկ կոնտեյների և ռեֆերի համար:#թղթե բաժակ օդափոխիչի գնացուցակ

Բացի այդ, որպեսզի Եվրախորհրդարանը ընդունի ԵՄ ETS-ը և այլ երեք հիմնական օրենսդրական նախագծեր, Համաշխարհային բեռնափոխադրման խորհուրդը (WSC) ասաց, որ այն բանից հետո, երբ Եվրախորհրդարանը ընդունեց ԵՄ ETS-ի առաջարկը, դա նշանակում է, որ ԵՄ-ն «առաջինն է ձևավորել ԵՄ ETS-ը»: ընթերցում» տեքստը։ WSC-ն կոչ է անում Եվրոպական հանձնաժողովին, Եվրոպական պառլամենտին և Եվրոպական խորհրդին միասին աշխատել հաջորդող «եռակողմ բանակցություններում»՝ ապահովելու, որ ԵՄ ETS-ը ճիշտ շուկայական ազդանշաններ ուղարկի բեռնափոխադրումների ածխաթթվացման համար: Մասնավորապես, WSC-ն երկու կարևոր մտահոգություն է հայտնել. Մի կողմից, WSC-ն կարծում է, որ «պատասխանատվության առարկայի» վերաբերյալ ԵՄ Խորհրդարանի դիրքորոշման մեջ կա սողանցք՝ պնդելով, որ նավատերը չպետք է պաշտպանված լինի՝ պայմանագրերով պարտադրելով ծախսերը օպերատորին փոխանցելու համար, բայց հուսով է, որ Ա. ծախսերի բաշխման պայմանագիրը կնքվում է նավի շահագործողի, վարձակալի և սեփականատիրոջ միջև ինքնուրույն: Մյուս կողմից, WSC-ն Եվրախորհրդարանին կոչ արեց հրատապ դիրքորոշում ընդունել FuelEU Maritime-ի հարցում՝ ընդգծելով, որ FuelEU Maritime-ը կարևոր է ԵՄ քաղաքականություն մշակողների համար՝ հասնելու իրենց կլիմայական նպատակներին և ածխաթթվային նավարկությանը:Թղթե բաժակի հովհար, թղթե բաժակ հում, Pe ծածկված թղթե ռուլետ – Dihui (nndhpaper.com)